Главная

Становление

ГРАЖДАНСКАЯ ВОЙНА И ИНТЕРВЕНЦИЯ

В планах интервентов и белогвардейцев Котлас занимал особое место. Здесь планировалась встреча англо-американских и французских войск к белочехами и колчаковцами и отсюда движение на Москву. Интерес противника объяснялся и наличием в Котласе больших складов, средств речного и железнодорожного транспорта. Котлас стал базой формирования и снабжения частей Красной Армии. Организацию и защиту города возглавил заместитель председателя Архангельского губисполкома П. Ф. Виноградов. Прибыв в Котлас 6 августа 1918 года, он приступил к формированию Северодвинской военной речной флотилии. Первый бой ее суда дали интервентам в ночь с 10 на 11 августа в Двинском Березнике. 10 августа был сформирован Котласский боевой район под командованием А. А. Медведева. Созданным в его составе Нижне-Двинским военным районом руководит П. Ф. Виноградов. 12 августа глава советского правительства В. Ленин телеграфирует командующему 6-й армией М. С. Кедрову: "Теперь вы должны… связаться с Котласом, послать туда летчиков немедленно и организовать защиту Котласа во что бы то ни стало". В соответствии с этим указанием из отрядов рабочих и матросов, прибывших из Петрограда, в ноябре 1918 года создается 18-я стрелковая дивизия, получившая название "котласской". Командующим назначен И. П. Уборевич. К лету 1919 года Северодвинская флотилия насчитывает 50 пароходов, 9 канонерских лодок, 5 плавучих батарей, 11 тральщиков, 5 сторожевых кораблей, 43 вспомогательных судна, десантно-разведывательный отряд и гидроавиаотряд из 11 самолетов.

В Котласе формируется отряд Красной гвардии, численностью около 100 человек, командиром его становится бывший солдат, рабочий затона Лименда Я. Г. Русс. Создается отряд особого назначения во главе с Петром Жолобовым, несший постовую службу. В 1919 году в затоне Лименда оборудован бронепоезд "Красный моряк". Этот бронепоезд принимал активное участие в боях, в феврале 1920 года — в освобождении Архангельска. В затоне Лименда опытные речники и рабочие бронировали суда. Осенью 1919 года вторая рота, сформированная в Котласе, и военные моряки разбили отряд белогвардейского капитана Орлова, двигавшегося со стороны Яренска на Котлас.

Война нанесла огромный урон северному речному флоту. Белогвардейцы и интервенты потопили и увели с собой 863 паровых и 1259 несамоходных судов.

КОТЛАС В 20-е — 30-е ГОДЫ

Развитие Котласа после гражданской войны в первую очередь связано с лесной промышленностью. В 1924 году в Лименде создана крупная лесоперевалочная база, где вычегодскую древесину грузили в вагоны. В 1931 году образована Болтинская лесоперевалочная база, где выполнялись работы по выкатке и отгрузке древесины, заготовленной в Сухоно-Югском бассейне. Древесина шла на внутренний и внешний рынок и перерабатывалась на шпалы и крепеж. В 1943 году сдается в эксплуатацию лесопильный завод № 46. В конце 20-х годов в Лименде на базе старых мастерских началось строительство судостроительно-судоремонтного завода. В 1930 году заложен механический цех, началось строительство котельного, литейного, деревообделочного цехов. В 1932 году Лимендский завод осваивает производство металлических судов, катеров и вспомогательных судовых механизмов.

В предвоенные годы Котлас сложился, как промышленный и транспортный узел. Расширена пристань, пополнился флот, создан грузовой участок Новая Ветка. Вступили в строй мастерские по ремонту вагонов. В 1930 году построена типография, в 1940 году — горпромкомбинат, действует 8 артелей промысловой кооперации и кирпичный завод. В 1937 году вступает в строй городская электростанция.

До начала 30-х годов жилье в основном располагалось между берегом реки и железной дорогой. Теперь к югу от железнодорожного полотна вырастают кварталы жилых домов, прокладываются улицы. В 1940 году указом Президиума Верховного Совета РСФСР Котлас выделяется в самостоятельную административную единицу областного подчинения.

В 30-е годы Котлас стал местом сосредоточения десяти пересыльных и лагерных пунктов. Здесь в 1938 году было образовано управление Печоржелдорлага, которое занималось перевалкой грузов для строительства Печорской железной дороги и дальнейшей переправки заключенных. Заключенные работали на лесозаготовках, лесосплаве, строительстве железной дороги и железнодорожного моста через Северную Двину.

ВЕЛИКАЯ ОТЕЧЕСТВЕННАЯ ВОЙНА

За годы войны Котласским военкоматом были призваны в армию около 40 тысяч человек. Более 12 тысяч погибли, почти 4 тысячи пропали без вести. 12 героев Советского Союза дала котласская земля: Б. П. Бегоулев, З. И. Вяткин, И. П. Дементьев, А. И. Коровин, П. П. Кожин, А. П. Мелентьев, А. М. Меркушев, А. В. Пелевин, Ф. А. Харченко, В. И. Щелкунов, А. Д. Юдин и Н. Г. Кузнецов.

В 1941—1942 годах в Котласе была сформирована 28-я стрелковая дивизия, получившая впоследствии название Невельской Краснознаменной.

В Котласе был создан эвакуационный пункт для приема населения из временно оккупированных врагом территорий. В городе разместился эвакогоспиталь № 2520 на 400 коек для лечения раненых воинов. Лимендский судостроительно-судоремонтный завод освоил выпуск кожухов авиационных бомб, дорожно-мостовых переправ, барж и мин. Горпромкомбинат и трест "Котласречстрой" приступил в сентябре 1941 года к производству для армии лыж и саней. Позднее их стали изготовлять на Лимендской и Болтинской лесобазах, где возрос объем выкатки, разделки и отгрузки древесины. После введения в строй в 1941 году Северо-Печорской железной дороги, а летом 1942 года — моста через Северную Двину через Котлас пошли печорский уголь и нефтепродукты для Северного Военно-морского флота и Архангельска. Для нужд армии котлашане собрали свыше 15 тысяч штук теплых вещей, 2 787 626 рублей на строительство танков и самолетов. Внесено в Фонд обороны и куплено облигаций государственных займов на сумму 1 906 745 рублей. Городской Совет и партийные организации решали вопросы обеспечения промышленности крепежным лесом, дровами, шпалами, фанерной березой. Городские власти занимались вопросами трудоустройства и бытового обслуживания инвалидов Отечественной войны, развития огородничества.

ПОСЛЕВОЕННОЕ РАЗВИТИЕ В 40-е — 60-е ГОДЫ ХХ ВЕКА

После Великой Отечественной войны социально-экономическое развитие Котласа заметно усилилось. Появляются новые предприятия, возводятся промышленные объекты и жилье, растет население. Коллектив завода Лименда внедряет в производство секционный метод постройки металлических судов и барж. Главный инженер завода А. А. Фикс, главный технолог Н. М. Ядрихинский и котельщик В. Д. Лахтионов были удостоены в 1950 году звания Лауреатов Государственной премии. В 1949 году рядом с Котласом вырос поселок железнодорожников Вычегодский, где было образовано Сольвычегодское отделение Северной железной дороги, сортировочный парк, локомотивное и вагонное депо, строительно-монтажный поезд № 222. Здесь построены Дом культуры, музыкальная школа, 3 общеобразовательные школы, Дом спорта, стадион, профтехучилище № 4, школа для слабослышащих детей. В 1957 году в Котласе появилось здание нового железнодорожного вокзала, реконструированы речной порт и грузовой участок Новая Ветка.

В 1961 году дал первую продукцию Котласский целлюлозно-бумажный комбинат. В 1965 году вступила в строй 2-я очередь, а в 1972 году — 3-я очередь ЦБК. В 70-е—80-е годы вступили в строй завод силикатного кирпича, электромеханический завод, комбинат хлебопродуктов, построены новые здания типографии, аэропорта, речного вокзала. Началась трансляция программ центрального телевидения. Реконструированы горпромкомбинат, молокозавод, автоколонна № 1182, пассажирское автопредприятие, пивоваренный завод. Построена автодорога Котлас-Коряжма. Филиал акционерного общества "Артелеком" запустил в работу мощную АТС на 6 800 номеров. Город превратился в сплошную строительную площадку. Появились новые жилые массивы, школы, детские учреждения, дом связи, педучилище, крытый рынок и другие объекты.

в начало